Le port de Singapour, carrefour maritime mondial

Mis à jour le 14 octobre 2026 · 6 min de lecture

Le port de Singapour est le deuxième port à conteneurs du monde, derrière Shanghai, et le premier port de transbordement de la planète. En 2025, l'opérateur public PSA y a traité un record de 44,5 millions d'EVP (conteneurs équivalent vingt pieds), en hausse de plus de 8 %. C'est aussi le premier port d'avitaillement en carburant marin au monde. Le trafic est progressivement transféré vers Tuas, un port géant et automatisé en construction à l'ouest de l'île.

Pourquoi le port de Singapour est-il si important ?

Le port tire sa puissance de sa position. Le détroit de Malacca, que prolonge le détroit de Singapour, est le passage le plus court entre l'océan Indien et le Pacifique : une part considérable du commerce maritime mondial, dont une grande partie du pétrole destiné à la Chine, au Japon et à la Corée, passe devant Singapour. La situation du pays est détaillée sur notre page géographie de Singapour.

Singapour est avant tout un port de transbordement : environ 85 % des conteneurs ne font qu'y changer de navire, passant des grands porte-conteneurs reliant l'Asie à l'Europe ou à l'Amérique aux navires plus petits qui desservent l'Asie du Sud-Est, l'Inde ou l'Australie. Le port est relié à plus de 600 ports dans le monde par les grandes alliances maritimes, dont plusieurs, comme CMA CGM, ont fait de Singapour leur centre régional.

Les chiffres du port

En 2025, PSA Singapore a manutentionné 44,5 millions d'EVP, un nouveau record, soit l'essentiel du trafic de conteneurs du pays. La hausse s'explique notamment par les détours de navires liés aux perturbations en mer Rouge et par la réorganisation des chaînes logistiques face aux droits de douane américains. À l'échelle mondiale, PSA International, maison mère détenue par le fonds Temasek, a traité 105 millions d'EVP dans ses terminaux de dizaines de pays, dont des participations en Europe (Anvers, Gênes, Venise, Sines).

Les terminaux : de la ville vers Tuas

Historiquement, les terminaux à conteneurs s'étiraient le long de la côte sud, face au centre-ville : Tanjong Pagar, où le premier terminal à conteneurs d'Asie du Sud-Est a ouvert en 1972, Keppel et Pulau Brani, puis Pasir Panjang plus à l'ouest. Pour libérer ces terrains en bord de mer, le gouvernement a décidé de regrouper toutes les activités à Tuas, à l'extrême ouest :

• le terminal de Tanjong Pagar a cessé ses activités en 2021, et ceux de Keppel et de Brani doivent suivre vers 2027 ;
• Pasir Panjang doit être transféré à Tuas d'ici 2040 ;
• les terrains libérés au sud de la ville accueilleront le projet urbain Greater Southern Waterfront, avec logements, bureaux et espaces publics sur une trentaine de kilomètres de littoral, de Pasir Panjang à Marina East.

À côté de PSA, Jurong Port traite le vrac (ciment, acier), les marchandises diverses et une partie des flux industriels de l'ouest de l'île, tandis que les terminaux pétroliers et chimiques se concentrent autour de Jurong Island et Pulau Bukom.

Tuas Mega Port, le port automatisé

Construit en quatre phases sur des terres gagnées sur la mer, Tuas Port doit devenir, à son achèvement dans les années 2040, le plus grand terminal à conteneurs entièrement intégré du monde, avec une capacité de 65 millions d'EVP par an. La première phase a été inaugurée officiellement en septembre 2022, et le terminal avait dépassé les 10 millions d'EVP traités dès février 2025.

Le port mise sur l'automatisation : véhicules guidés sans conducteur pour transporter les conteneurs sur les quais, portiques de stockage télécommandés, grues de quai pilotées à distance, et systèmes de planification fondés sur les données. Il prépare aussi l'avitaillement en carburants alternatifs (gaz naturel liquéfié, méthanol, ammoniac) pour accompagner la décarbonation du transport maritime, l'un des enjeux suivis par notre page environnement.

Le premier port d'avitaillement du monde

Singapour est la plus grande station-service maritime du monde : chaque année, plus de 50 millions de tonnes de carburant marin y sont vendues aux navires qui font escale ou mouillent au large. Les ventes ont atteint un record de près de 55 millions de tonnes en 2024. La MPA impose depuis 2017 des débitmètres massiques certifiés pour limiter la fraude sur les quantités livrées, et autorise désormais des fournisseurs de GNL, de biocarburants et de méthanol.

Autour du port gravite tout un écosystème : courtage et assurance maritimes, financement de navires, arbitrage commercial, réparation navale, sièges régionaux d'armateurs. Le registre d'immatriculation des navires de Singapour figure parmi les cinq premiers du monde en tonnage : les navires y arborent le pavillon civil rouge décrit sur notre page drapeau.

Du comptoir de Raffles au port mondial

Stamford Raffles fonde en 1819 un comptoir britannique pour profiter du commerce entre l'Inde et la Chine, et en fait un port franc, sans droits de douane. Les jonques, les prahus malais et les navires européens se pressent alors dans l'embouchure de la Singapore River, autour de Boat Quay. L'ouverture du canal de Suez en 1869 et l'arrivée des navires à vapeur déplacent l'activité vers les quais en eau profonde de New Harbour, rebaptisé Keppel Harbour en 1900. L'histoire de cette période est racontée sur notre page Singapour colonie britannique.

Après l'indépendance, le pari du conteneur, pris dès la fin des années 1960, permet à Singapour de devenir le premier port du monde en tonnage de navires dans les années 1980, puis l'un des deux premiers ports à conteneurs.

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